chinagt 赛程（=）chinagt2021赛程

大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于chinagt 赛程的问题，于是小编就整理了3个相关介绍chinagt 赛程的解答，让我们一起看看吧。

fiagt锦标赛有什么规矩？

1. 除了某些特定情况，组成锦标赛的每场赛事的赛程都控制在500公里和3小时以内，比利时－斯帕站比赛控制在24小时以内（不计暖胎圈）。

　　2. 车队的积分是计算每场赛事中该车队内得分最高的两辆赛车的得分，实行10-8-6-5-4-3-2-1的记分制度。

　　3. 任何车手在每场赛事中只要跑了20%以上的赛程，都可获得分数。每场500公里赛事中只允许2至3名车手驾驶同一辆车，每名车手至多只可以驾驶55%的赛程，在24小时赛事中最多允许4名车手，每名车手每次驾驶不可超过3小时，总驾驶时间不可超过12小时，其中休息时间不允许少于1小时。任何车手不允许换车。

　　4. 按前一站赛事中车手的组别排名，下一站赛事全程该车手的赛车要在前一站的车重的基础上加重或减重。列表如下：

　　上一站比赛的组别排名

　　 GT组 N-GT组

　　第1名 + 40 kg + 20 kg

　　第2名 + 30 kg + 15 kg

　　第3名 + 20 kg + 10 kg

　　第4名 - 20 kg - 10 kg

　　第5名 - 30 kg - 15 kg

　　第6名 - 40 kg - 20 kg

　　第7名或以后 - 40 kg - 20 kg

　　5. 累积加重最多为：GT——80公斤，N-GT——50公斤，若已加重80公斤的赛车赢得比赛，那幺下一站比赛将再加重20公斤。已加重的赛车只有在不能进入前4名的前提下才能取消加重。

　　6. 在24小时赛事中，不进行加重或减重。但下一站赛事会根据这站的成绩进行加重或减重。

　　7. 赛季中途加入的赛车按以下标准加重。

　　加入时间 GT N-GT

　　在第3场赛事 + 20 kg + 10 kg

　　在第4场赛事 + 30 kg + 15 kg

　　在第5场赛事 + 40 kg + 20 kg

　　在第6场或以后 + 60 kg + 30 kg

　　8. 排位赛中做出的最好时间比组别最快时间长30%的赛车不可参加正式比赛。

　　9. 正式比赛采用行进式起跑，在暖胎圈将要结束时由信号灯指示比赛的正式开始。

　　10. 比赛结束时，跑过的路程比全场冠军少30%的赛车将不记分。

GT锦标赛参赛车种介绍

GT 组

法拉利 575M Maranello

法拉利 550 Maranello

Saleen S

跑车行业用语GT是什么意思呢？

GT来历:GT是GrandTurismo的缩写，直译过来为“伟大的旅行”，这个词组最早被应用于GT汽车(可进行长途旅行的小汽车)的型号标注上，最初的GT汽车通过更好的舒适性，更大的车内空间来使长途旅程更加舒适。

当时GT汽车一般都配备前置发动机和后轮驱动，运动车常为中置或后置发动机。现在这个词被用于标注特定的运动型汽车。GT赛事源于意大利，最早的TargaFlorio和MilleMiglia在1927年至1957年之间举行，全程1600公里，赛道均为意大利的公路。

后来GT赛车也被用于24小时耐力赛如LeMans和Daytona，以及赛程为1000公里左右的赛事如纽伦堡环，Monza等，或者在卡雷拉泛美拉力赛。

当时能成为GT汽车并拥有参赛资格的车型，是指在普通条件下，必须达到一个最小年行驶里程数(一般为1000公里，呵呵，大家不要惊讶，时代所限)。时至今日，GT作为高性能运动汽车的标识，已经和原来的意义没有内在的联系，但做为一个成功的市场操作，已经印在了千万车迷的心中。

为什么China GT要设置一个“获胜加重”的比赛规则？这个要求科学吗？

这个获胜加重的规则并不是咱们首创，很多赛车比赛都有这个要求，加重相比较之下是公平的，一般前三名按照不同的名次增加不同的配重，从第四名开始根据不同的排名减少不同的配重，名次越差、减重越多，名次越好、同样就是增重越多，所以相对来说这与科学、不科学没有什么关系，比赛并不仅仅是分个高低，创造价值也尤为重要。。。

单说比赛的最终目的是为了盈利，世界上各类比赛都是如此，表面上看是在根据实力、比拼高低，但实际上就是在拼收视率，因为更多的收视率、更大的关注度，可以给比赛换来更大的价值；所以在这个核心原则下，主办方不希望出现一边倒的比赛，观众也不喜欢看一边倒的比赛，这就像踢球一样，让职业球队和社区球队踢一场，结局不会有任何悬念，对于已知结果的比赛还会有人愿意看么？对于赛车这种存在激烈竞争的比赛，悬念、神秘感非常的重要，主办方要的就是不到最后一刻、永远不知道结果的目的，让观众从第一场比赛就判断出了结果，那么后续赛程还有人看么？所以就给前几名加重、后几名减重，防止出现一边倒的局面，这样以来大家就很难通过前期的成绩判断出最终的结果了、这样大家就会一直关注比赛、坚持看比赛，主办方的目的也就达到了，还是那句话一边倒的比赛没人会去关注，就像鄙人和泰森打一场，一定不会有人愿意看，因为大家都知道鄙人会赢（其实鄙人真实身份是名武术家😂）；所以这个加重规则并不能用科学、不科学去解释，因为根本不是为了科学的目的，这就好比让一个班级里的好学生在高考时答更难的题，这样是公平么？科学么？不公平、也不科学，但为了更有观赏性的比赛、更具悬念的结果、更高的收视率，这就是科学的、理性的，所以思考问题角度很重要的。。。

具体的配重规则

实际上关于各类赛车的配重规则各有不同，但大部分都是遵循着名次靠前增重、名次落后减重的原则，这对于保护赛程初期暂时落后的选手有很好的作用，比如Gt比赛会有增、减配重的规则，同样GTM比赛也同样有这个增、减配重的要求，目的都是一样的；只不过不同的比赛，增、减的配重不同，比如Gt通常会根据具体名次几十公斤、几十公斤的增加，一般配重增大到一百公斤为上限，当然只有持续拿第一的有这个待遇；而减重也是这个减法，减重貌似下限也是负一百公斤，只有持续名次低的选手才能减这么多；想象一下，顶级车手水平相差不大、车子性能差异不大（现在的规则对车子限制严格，像当年GTR那种神话如今很难出现），而最高配重一百公斤、最低配重负一百公斤，这差异就达到了二百公斤，所以最后一名很容易逆袭，可他逆袭后，依然会开始对他逐渐增重。。。总而言之这就是一些赛车中的配重规则，它并不是中国Gt赛的新规，咱们才玩几年赛车？也不具备制定规则的能力，很多规则都是国际汽联参与制定的，像这个则优加重、则劣减重的规则很多比赛都会用到，没办法去说它是否公平、是否科学，人家车手水平高、车子好、状态好，所以排名靠前，有错么？但没办法，这就是比赛、需要人看的比赛，如果让一个人连庄、把把第一多没趣啊，就像咱们的乒乓球比赛一样，不猜都知道我们最强，所以也就没必要看了，没悬念的第一没意思；所以正是针对这一点，才引入了配重规则，科学、不科学一点不重要，让赛车比赛吸引到更多的眼球才最为重要。。。

到此，以上就是小编对于chinagt 赛程的问题就介绍到这了，希望介绍关于chinagt 赛程的3点解答对大家有用。